Honda CBF600S ABS - 2008

Hogy milyen is ez a motor? Elég, ha azt mondom teszteltem, majd 1 hónap múlva megvettem… és még ma sem bántam meg…
Hogy miért? Elmesélem néhány szóban

Rendkívül kényelmes és kezes jószág. Finoman húz, finoman fékez, kiszámítható.

A fejidom rendkívül sokat jelent, nagyon felhasználóbarát. Valamivel keskenyebb lett elődjénél, és úgy alakították ki rajta a légterelőket, hogy jobban elvezesse a menetszelet, és kevesebb ellenállást nyújtson. A gyári helyett túraplexit használok. A műszerfal átlátható, mutatós órákról olvasható le a sebesség és a fordulatszám, a visszajelzők is megfelelő helyen vannak.

A Hornet-ből vett 102 lőerős motort tovább puhították, egész pontosan 78 lóerőre.A motor jól megy, kényelmes, nyomatékos, és sokan nem is hiszik milyet gyorsul, ha kell. Hirtelen gázadásnál nem akar felágaskodni, nem csúszik meg visszaváltásnál, intelligensen kiküszöböli a hibáinkat. Ezt a könnyedségét a négyhengeres erőforrás segíti. Hatodikban nem lesz ideges, ha a fordulat leesik 2000-2500-ra, gázadásnál szép egyenletesen tolja fölfelé. Igazán a 4000-es fordulattól érzi elemében magát, innentől teljesen egyenletesen tol. A négy henger nagyon finom járású.
Végeredményben a motor elég hamar hozza, amit tud, az alsó-középső fordulatszám-tartományban.

 Az ABS-t csak ajánlani tudom annak, akinek a biztonság is fontos, már nem egyszer segített megállni időben. Megkapta a jól bevált, három dugattyús féknyergeket és az ABS-CBS rendszert. Az első és hátsó fékek össze vannak kapcsolva, pontosabban, ha a hátsó féket használjuk, akkor a jobb oldali első féknyereg középső dugattyúja is dolgozni kezd. A háromdugattyús féknyergeinek a két külső dugattyúját pedig kézzel aktiváljuk. A fékerő arányosan nő a kézi erővel. Az erőarányt nagyon jól eltalálták a közbeiktatott fékerő elosztóval.

 Az ülése hosszú távon is kényelmes. Hogy ne fájjon a csuklóm a terheléstől, nem kell 120-al mennem, hogy megtámasszon a szél. A csukló tökéletesen tehermentesítve van. Az ülés magassága három állásban variálható, és a tank felé keskenyebb lett az üléspárna, hogy még jobban elérjük a földet. Nem a motoron ülsz, hanem benne.

Nem vagyok egy száguldozós típus, - bár biztonságos környezetben nálam is elgurul néha a gyógyszer - ezért én elég dinamikusnak gondolom. Közúton átlag 110. Ez elég. Előzni nagyon könnyű vele. 

A váltója nagyon jó. Könnyen kapcsolható kuplunggal.

Nagyon strapabíró, Még mindig az eredeti lánc és gumik vannak rajta. A központi támaszt manapság lehagyják a motorokról, vegye meg mindenki extraként. A CBF-hez ez is jár.

Egyetlen hátránya, hogy nehéz. Főleg tolni. De hát nem azért vettük, hogy tologassuk.  Az új motor és az alumínium váz ellenére a menetkész CBF600 a 217 kilójával még mindig nehéznek számít. Az oldalszél ezt is eléggé lökdösi.

Valóban nagyon könnyű vele motorozni, sokrétű a felszereltsége, és az új tartozékokkal jól föl lehet szerelni. Ideális kezdő és tanulómotornak tartom, de biztos, hogy nemcsak a kezdőket és újrakezdőket fogja érdekelni, hanem azokat is, akik sokáig akarnak kellemesen motorozni.

A motor megbízható, mindig kényelmesen elvisz oda, ahová akarod. Hibátlan, hétköznapi motor.